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    想买一台省油的SUV,到底是混动还是插电混动?

    2020-06-29 15:47:03 来源:易车 作者:佚名
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        首先,对于某些手持新能源指标或手里没有汽油指标的消费者来说,插电混动几乎是唯一的选择,在全国大多数的城市(北京除外),插电混动的车型享有新能源车型的各项政策(不限行、免征购置税、不需摇号等),这对于大多数年轻人都是个难以抗拒的福利,因为现在年轻人最大的问题不是没钱,而是没!指!标!

      这个时候,购买一台插电混动的车型,一切问题都迎刃而解了。
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        探岳GTE行驶模式

      驾驶模式的多样化也就为探岳GTE带来了多种可能,甚至达到了“一车三用”的级别,这也是传统混动难以望其项背的,探岳GTE纯电续航达到了54km,如果家里有充电桩的话,每天上下班的路程都可以用纯电模式去跑,而且它在纯电模式下的电机做功区间可以覆盖0-120km/h,也就意味着,这个时候的它,就是一台电动车。

      但传统混动车型在70km/h的时候,内燃机就会强制启动了(因为电机功率与电池容量都比较小)。
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        我开过许多日系混动车型,但是它们的驾驶质感,都太过于“佛系”了。

      其实探岳GTE代表了德国人甚至是欧洲人对于混动车型的研发思路,从研发逻辑上来讲,日系的混动车型更多考虑的是节能、省油,所以在驾驶质感上相应的就会打一些折扣。
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        开过丰田混动车型的朋友都肯定和我有一样的感受,尤其是像荣放混动版这样的车型,其实它的峰值扭矩可以达到323Nm,虽说数据已经不低了,并且电机更多的偏向在前段至中段加速的区间去发力,所以荣放的起步感受是很干脆的,但中段以后的加速都会显得有些乏力,并且后段加速的噪声也随之增大,行驶质感并不是很优秀。

      而探岳GTE的造车理念是:“驾驶质感”要排在“省油”之前,所以探岳GTE开起来要比它的对手们有趣的多,它的最大综合扭矩可以达到400Nm,足足比对手高出77Nm。满电情况下,它的零百加速成绩可以达到8.4s,这对于一台中型SUV来说已经十分优秀了。
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        前面我们提到了,在上下班时它可以看作是一台电动车。但是当我有动力需求的时候,它更像一台GT高性能车。

      既然是“三用”,那么我们还有还有“一用”没有提到,那就是“混动车型”。探岳GTE作为混动车,我却将它本来的身份淡忘了,因为它的“混动感”真的没那么明显,探岳GTE更像是一台自然吸气的车型,无论是前中后段都十分的顺滑。
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        将驾驶质感先放在一边,我想不少人对它没电之后的表现肯定也有着不少疑问。很多人会觉得,插电混动没电了之后,就会变成一台汽油车。

      其实不然,探岳GTE不会允许动力电池完全没电的,这个时候的它,更像是一台纯正的混动车,在每次起步的时候,电机都会介入,进而达到降低油耗的目的,当车辆刹车或是加速的时候,动能回收装置都会启动,为动力电池进行能量补充。
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        回归到产品本身,探岳GTE的产品力也不容小觑。

      从外观上,探岳GTE就能很直观的给我一种新能源车型的气质,正面“C”字形的日行灯在夜晚辨识度极高,即使在白天,路人也能通过它獠牙般的前保险杠感受到来自GTE的阵阵“杀气”。搭配上GTE的徽标,我们很容易就把它和高性能的“GTI”联系起来。
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        像素点阵饰板

      打孔的座椅兼具座椅通风与加热的功能,包裹性不错,它能让驾驶者在400Nm的扭矩之下,从容的过弯,这点难能可贵,并且蓝色的滚边与GTE的烫花字母更加凸显了它的定位与别具一格。
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        GTE烫花打孔座椅

      编辑总结:看到这,我相信你和我一样,也站在了插电混动这边,首先,它依靠政策的便利,给很多有里程焦虑的消费者一个新的选择,牌照的问题解决了。其次,探岳GTE的“一车三用”特性也使得用车成本大大降低,并且可以给驾驶者更多的驾驶乐趣。回归到产品本身,探岳GTE也不愧为德系插电混动SUV的标杆级车型,如果让我去选择一款插电混动SUV,探岳GTE肯定在我的考虑范围之内。
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